Корпус рухавіка аўтамабіля ў асноўным мае наступныя важныя функцыі.
Адна з іх — абарона ўнутраных кампанентаў. Унутры рухавіка знаходзіцца мноства дакладных і хуткасных дэталяў, такіх як каленчаты вал, поршань і г.д. Корпус можа прадухіліць трапленне ў рухавік знешняга пылу, вады, старонніх прадметаў і г.д., што можа пашкодзіць гэтыя дэталі, і выконваць ролю фізічнага бар'ера.
Другое — забяспечыць мантажную аснову. Яна забяспечвае стабільнае становішча ўстаноўкі розных кампанентаў рухавіка, такіх як блок цыліндраў, паддон картэра, вечка клапаннай камеры і іншыя кампаненты, замацаваныя на корпусе, каб гарантаваць дакладнае адноснае размяшчэнне паміж кампанентамі, каб рухавік можна было сабраць і нармальна эксплуатаваць.
Трэцяя — гэта сіла падшыпніка і перадачы. Рухавік падчас працы стварае розныя сілы, у тым ліку зваротна-паступальную сілу поршня, сілу кручэння каленчатага вала і г.д. Корпус можа вытрымліваць гэтыя сілы і перадаваць сілу на раму аўтамабіля, каб забяспечыць стабільнасць рухавіка падчас працы.
Чацвёрты — гэта эфект герметызацыі. Корпус герметычна закрывае змазачны алей і астуджальную вадкасць рухавіка, прадухіляючы іх уцечку. Напрыклад, герметызацыя алейнага канала дазваляе цыркуляваць алей унутры рухавіка, забяспечваючы змазку кампанентаў без уцечкі; вадзяныя каналы герметычна зачыняюцца, каб забяспечыць належную цыркуляцыю астуджальнай вадкасці для рэгулявання тэмпературы рухавіка.
Тэхналогія апрацоўкі карпусоў рухавіка - гэта адносна складаны працэс.
Першы — падрыхтоўка загатоўкі. Яна можа быць адліта, як ліццё з алюмініевых сплаваў, што дазваляе атрымаць форму корпуса, блізкую да канчатковай, што змяншае аб'ём наступнай апрацоўкі; яна таксама можа быць кавана, бо мае добрыя ўласцівасці матэрыялу.
Затым надыходзіць этап чарнавой апрацоўкі. Ён у асноўным прызначаны для выдалення вялікай колькасці лішняга матэрыялу і хуткай апрацоўкі нарыхтоўкі ў чарнавую форму. Выкарыстанне вялікіх параметраў рэзання, такіх як вялікая глыбіня рэзання і падача, звычайна з выкарыстаннем фрэзернай апрацоўкі, асноўны контур корпуса рухавіка для папярэдняй апрацоўкі.
Затым ідзе паўчыставая апрацоўка. На гэтым этапе глыбіня рэзання і падача меншыя, чым пры чарнавой апрацоўцы, мэта складаецца ў тым, каб пакінуць прыпуск на апрацоўку каля 0,5-1 мм для чыставой апрацоўкі і далей палепшыць дакладнасць формы і памераў, што дазволіць апрацаваць некаторыя мантажныя паверхні, злучальныя адтуліны і іншыя дэталі.
Аздабленне — важны этап. Пры невялікім аб'ёме рэзкі звяртайце ўвагу на якасць паверхні і дакладнасць памераў. Напрыклад, спалучаная паверхня корпуса рухавіка дробна фрэзеруецца, каб адпавядаць патрабаванням да шурпатасці паверхні, а адтуліны з вельмі высокай дакладнасцю наносяцца на шарніры або свідруюцца, каб забяспечыць кругласць і цыліндрычнасць.
У працэсе апрацоўкі таксама праводзіцца тэрмічная апрацоўка. Напрыклад, абалонка з алюмініевага сплаву падвяргаецца старэнню для паляпшэння трываласці і стабільнасці памераў матэрыялу.
Нарэшце, апрацоўка паверхні. Напрыклад, корпус рухавіка пакрываецца ахоўнай фарбай для прадухілення карозіі або анадуецца для павышэння цвёрдасці паверхні і зносаўстойлівасці.
Час публікацыі: 03 студзеня 2025 г.